福建舰需上百飞行员，海军招飞破纪录备6航母

中国海军飞行员选拔活动圆满结束，报考规模与合格比率均达历史峰值。中国海军对飞行人才的渴求日益增强，这一趋势或许预示着中国将着手建造更多、规模更庞大的航空母舰。

据《环球时报》报道，2025年中国海军飞行员招募考试于7月底圆满落幕。相较于往年，本年度报考飞行员职位的考生人数达到了前所未有的高峰。

究竟达到何种规模？《解放军报》的报道里提及“全国范围内，成千上万的青年学生积极投身海军招飞报名”，暗示参与报名的人数已逾万计。

今年，不仅报考人数众多，达到合格线的考生数目亦刷新了历史记录。以往此类考试受限于合格名额，而今更多考生达标，这一变化透露出中国海军有意增强飞行员培养力度的信号。

鉴于近年来中国海军航空兵经历了一系列军事改革，其组织结构已发生深刻调整。以往区分的岸基航空兵与舰载航空兵两大分支中，岸基航空兵的所属机队或已划转至空军管辖，或经历缩编整合，预计部队规模在近期内将保持稳定，不会有显著波动。

换句话说，海军当前的岸基航空部队对飞行员的需求并未增加。然而，海军仍决定扩大飞行员的招募规模，这无疑指向了一个事实：这些新招募的预备飞行员是为了满足舰载航空兵的未来需求。

背后的缘由颇为直接，未来几年，中国海军的舰载机数量将迎来迅速扩张，若不及早着手飞行员的培养，恐将错失良机。

舰载航空兵，顾名思义，指的是在舰船上执行起降任务的航空兵部队。飞行员群体主要由两部分构成：一部分专注于驾驶固定翼舰载机，多见于航空母舰之上；另一部分则负责操控舰载直升机，广泛部署于航母、两栖攻击舰及驱逐舰等各类舰艇之中。

为确保两个领域飞行员供给充足，中国海军当前亟需同步增强两类飞行员的培育规模。

以固定翼航空母舰舰载机飞行员为例。到今年7月为止，尽管中国海军仅装备了两艘航空母舰——辽宁舰与山东舰，但仅仅是为了满足这两艘航母的需求，海军就需至少配备120名飞行员。

鉴于辽宁舰与山东舰均具备装载24架歼-15T舰载机的能力，而一艘航母不可能按照舰载机的数量一一对应配备飞行员，故而必然需额外预备数名飞行员，以应对可能的需求变化。

若以30人为一单位计算，两艘航母上的人员总数至少是60人起步。

不仅如此，一艘航母通常会配备至少两个舰载机中队以实行轮换制度，当一个中队随航母出海执行任务时，另一个中队则在陆地基地接受训练。飞行员的情况亦是如此，因此这个数字还需再乘以二，即至少达到120人。

这尚未将福建舰纳入考量。要知道，这艘重达8万余吨的庞然大物能够搭载48架固定翼舰载飞机，依据先前的逻辑推算，它也至少需要120名飞行员来操作。

同时切记，三艘航母各自配备了一定数额的舰载直升机。将这些飞行员也纳入统计，航母舰载机部队所需的飞行员总数将接近250至260人。

这个数字相当庞大，多数国家即便倾尽全国之力，也难以集结如此众多的军机飞行员。

面对此情形，中国海军决定扩大飞行员招募规模，透露出未来将增强舰载机装备力量的信号。舰载机数量的增长，通常预示着相应的搭载舰艇平台亦会有所扩充。

简而言之，中国海军规划在未来将持续打造航母，且目标是建造比福建舰更大吨位、更多载机数量的巨型航母。

届时，每增添一艘航母，海军便需增配百余名飞行员，以确保不会出现飞行人员的短缺现象。

在培养固定翼舰载机飞行员的同时，舰载直升机飞行员的培养同样不容忽视。

鉴于中国海军正不断推进075与076两栖攻击舰的建造进程，尽管这两型大型舰艇对固定翼舰载机飞行员的需求有限，但它们所搭载的直升机数量却丝毫不逊色于航母所配备的固定翼舰载机。

075型舰可搭载30架各类直升机，而即将开展海试的076型舰则更胜一筹，能够携带至少40架直升机。鉴于目前已有4艘075型舰服役，且076型首舰四川舰也即将出海试航，两者合计，大约需要200名直升机飞行员来满足需求。

同时，054A型、054B型护卫舰，以及052D型、055型驱逐舰均具备搭载舰载直升机的能力。鉴于这些驱逐舰与护卫舰数量的持续增长，海军势必要增加舰载机及飞行员的配备，以满足需求。

同时，还需顾及飞行员培养周期的漫长，以及填补因老飞行员正常退役所带来的需求空缺。

考虑到所有这些因素，中国海军对舰载机飞行员的需求自然是与日俱增，并预计在未来几年中持续攀升至新高。

西方推测，中国海军未来或将部署至少6艘航母，且鉴于全球战略态势的演变，此数目或有增加之可能。至于075、076等型号的两栖攻击舰，其未来服役规模预计会超过航母，数量更为可观。

届时，中国海军或许需保留四位数的飞行员人数，以确保航母与两栖攻击舰的日常运作得以顺畅进行。

这一数字对海军舰载机培训体系而言，无疑构成了严峻考验。为确保将来无虞，当下扩大招生规模恰逢其时，有助于部队有条不紊地增强培训实力。切不可待缺口显现之时，才匆忙寻求补救之策。

#夏季图文激励计划#