法国追加阵风战机，全球订单总数已超500架，生产效率目前难满足

2025年10月26日，法国达索公司宣布完成第300架“阵风”战斗机的生产，该公司积压的未交付订单已高达233架，部分客户需等待至2030年后才能接收飞机。

订单的逆袭

“阵风”战斗机并非一直畅销。 在2015年之前，这款法国自主研发的四代半战斗机长达二十年几乎无人问津。 转机出现在2015年，埃及一举订购24架“阵风”，合同金额达59亿美元，打破了出口僵局。

此后，卡塔尔、印度、希腊等国纷纷跟进，阿联酋更是在2021年豪掷160亿欧元订购80架。

截至2025年10月，“阵风”的全球订单总量已攀升至533架，其中海外订单占比超过一半。 印度在原有62架订单基础上计划增购114架，印尼也追加了16架。 这些订单使“阵风”成为法国军工的“摇钱树”，过去7年累计订单金额超过500亿美元。

产能瓶颈

尽管订单爆满，达索公司的生产能力却捉襟见肘。 2023年，公司原计划生产15架“阵风”，实际仅完成13架；2024年目标25架，最终交付21架。 这意味着，即使没有新订单，现有订单也需至少10年才能消化完毕。

希腊在2021年订购的6架“阵风”中还有4架未交付，2022年订购的6架更是遥遥无期。 甚至法国军队2009年订购的60架“阵风”中，至今仍有27架未交付。 达索公司目前月产量约为2架，计划到2028年提升至每月4架，这一速度仍远低于需求。

供应链困境

“阵风”产能低迷的根源在于供应链的脆弱。 一架“阵风”需要约3万个高精度零部件，其中约40%依赖进口。 2023年，发动机供应商赛峰集团因产能不足导致M88发动机延迟交付，直接拖累了整机生产。

俄乌冲突后，欧洲航空业依赖的俄罗斯钛合金断供，法国转向日本采购仅能满足60%的需求。 此外，西班牙Indra公司为“阵风”F4型号开发的“神经元”无人机协同系统进度滞后，导致关键功能推迟至2026年才能部署。

地缘政治

“阵风”的热销不仅源于性能，还与政治因素紧密相关。 塞尔维亚采购12架“阵风”时，明确表示希望通过军购强化与法国关系，为加入欧盟铺路。 沙特考虑采购54架“阵风”，则是为了减少对美国武器的依赖，实现军购多元化。

印度与达索合作设立生产线，要求其履行“贸易抵消”义务，即部分零部件必须在印度生产。 这种技术转让模式成为“阵风”吸引新兴市场客户的关键筹码。

实战表现

2025年5月，印度空军的“阵风”在印巴冲突中被巴基斯坦的歼-10CE击落，这一事件引发了对“阵风”实战能力的质疑。 法国方面强调，“阵风”在利比亚、叙利亚等地的空袭中表现出色，其多用途能力（制空、对地、反舰、核威慑）仍是核心竞争力。

此外，“阵风”的单价高达2.3亿至2.9亿美元（全包合同），是歼-10CE的三倍以上。 高昂的价格并未阻挡买家，交付延迟可能导致部分客户转向其他选项。 例如印尼在评估“阵风”后，曾传出考虑采购歼-10战机的消息。

核心方向

供应链的“区域化”与技术的“迭代化”。达索公司及其合作伙伴已被迫启动一项雄心勃勃的“欧洲供应链振兴计划”，旨在将关键钛合金等原材料的来源进一步分散至日本、哈萨克斯坦等国，并加速在法国本土重建高精度零部件的生产能力。

为了应对F4型号因“神经元”系统滞后而产生的战斗力空窗期，达索正通过软件升级的方式，为现有“阵风”机队分批注入部分F4标准的能力，这种“化整为零、逐步交付”的策略，是其维系客户信心与市场声誉的关键。

第三条路

它成功捕捉了许多国家希望通过军购多元化来提升战略自主性的诉求。无论是塞尔维亚的“入欧门票”，还是沙特的“脱美尝试”，亦或是印度的“技术换市场”，都表明“阵风”已不只是一件商品，还是一种战略资源。

印度“阵风”被击落的事件，如同一枚硬币的另一面，为其光环蒙上了一层阴影，它提醒市场，在高端对抗中，任何装备都无法保证绝对优势，这将促使潜在买家更加审慎地权衡其高昂的性价比。

竞争赛道

随着中国歼-10CE、韩国KF-21等机型凭借更具竞争力的价格和灵活的技术转让方案涌入市场，中高端战机领域的竞争将日趋白热化。“阵风”若要维持其“奢侈品军火”的地位，必须确保其在技术代差、实战表现和政治附加值上建立起不可替代的优势。

交付延迟与价格压力可能最终会驱使一部分务实的客户，转向那些“足够好用”且能迅速到货的替代选项。