美军最强核潜艇南海撞山事件：撞它的到底是什么神秘“大家伙”？

“控制室，声呐发现可疑回声，初步判断为海洋生物群，距离约3海里。”蒂姆·米勒通过内部通讯器，向“康涅狄格”号控制室报告。

这艘美军“海狼”级核潜艇正赴南海执行侦察任务，艇长科里为避开监测点临时改航线，所用海图为半年前更新，标注该区域无危险物。

不料10月2日上午，潜艇艇艏突发巨响并剧烈震动，仪表盘掉落、人员受伤，紧急上浮后发现艇艏凹陷、声呐罩损坏，撞了未知物体。

更意外的是，所谓“海洋生物群”实为未标注的海底山，且潜艇此前与货船碰撞致声呐灵敏度降15%，这一隐患未被察觉。

专项调查已发现航线变更未核查的问题，后续还会暴露哪些战备漏洞？受损潜艇的维修又将面临怎样的挑战？

01

2021年9月中旬，美国海军“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号从圣迭戈海军基地出发，缓缓驶入太平洋。

艇长布雷特·科里中校站在控制室，看着仪表盘上跳动的数据。

水下排水量9142吨，最大潜深610米，搭载8具660毫米鱼雷发射管，可携带MK48重型鱼雷和“战斧”巡航导弹，这是美军最先进的攻击核潜艇之一，设计初衷是对抗苏联核潜艇，造价高达30亿美元。

此次部署，“康涅狄格”号的任务是前往南海执行“水下侦察任务”，具体是监测南海周边国家的水下通信线路和舰艇活动。

出发前，艇员们进行了常规训练，包括紧急上浮、损管演练，但没人想到，一个月后，这艘“海上幽灵”会在南海海底撞上“硬骨头”。

2021年10月2日上午，南海某海域，海面风平浪静，阳光透过海水，在水下200米处形成微弱的光斑。

“康涅狄格”号正以12节的速度潜航，控制室里一片安静，只有仪表盘的蜂鸣声和呼吸声。

声呐操作员蒂姆·米勒坐在声呐室，面前的屏幕上显示着海底地形的回声图像。

按照原定航线，这片海域标注为“平坦海底，无大型障碍物”，他的任务是监测周边是否有其他舰艇。

突然，屏幕上出现一个模糊的回声信号，米勒皱了皱眉，调整声呐旋钮，试图放大信号。

信号强度不高，形状不规则，有点像成群的深海鱼群。

“控制室，声呐发现可疑回声，初步判断为海洋生物群，距离约3海里。”米勒通过内部通讯器报告。

指挥长科里中校正盯着海图，手指在图上划过。

原定航线要经过一片浅海区域，为了避开某国的水下监测点，他前一天临时决定变更航线，往西北方向偏移了15海里。

新航线的海图是半年前更新的，标注为“水深2000米以上，无危险物”。

“收到，继续监测，保持航向。”

科里回复，没有要求核查回声信号的具体性质。

他不知道，那不是鱼群，而是一座未被标注的海底山。

这座山从海底升起，顶端距离海面约1800米，正好挡在“康涅狄格”号的新航线上。

上午10点15分，“康涅狄格”号的艇艏突然传来一声巨响，“咚”的一声闷响穿透艇体，整个潜艇剧烈震动。

控制室里的仪表盘纷纷掉落，咖啡杯摔在地上，褐色的液体溅满地板。

科里中校没站稳，摔在海图桌上，额头撞出一道血痕。

“怎么回事？！”科里捂着额头大喊。

“艇艏撞击！艇艏撞击！”舵手的声音带着颤抖，“深度计失灵！压载水舱报警！”

声呐室里，米勒的屏幕彻底黑了，声呐设备因撞击损坏，他赶紧按下紧急按钮，红色的警报灯瞬间照亮整个潜艇，刺耳的警报声此起彼伏。

住舱里，不少艇员正在休息，被撞击震得从床上摔下来，有人撞到衣柜，有人被掉落的行李砸中，惨叫声和呼喊声混在一起。

“紧急上浮！紧急上浮！”科里爬起来，抓住控制台，下达命令。

舵手立刻操作压载水舱排水，潜艇开始快速上浮。

上浮过程中，艇体又轻微震动了两次，像是在海底刮擦到了什么。

10点23分，“康涅狄格”号的指挥塔浮出水面。

科里通过潜望镜观察四周，确认没有其他船只后，下令打开舱门，通风换气。

同时，医护兵带着急救箱冲向住舱，清点受伤人员。

共有11人受伤，其中2人重伤（肋骨骨折），9人轻伤（擦伤、挫伤）。

医护兵用绷带缠住伤员的伤口，给骨折的艇员固定夹板，受伤最重的机械师被抬到医务室，靠氧气瓶维持呼吸。

02

撞击发生后，科里第一时间联系美国海军第七舰队司令部，报告“发生水下碰撞，需紧急维修”。

司令部回复：“立即驶往关岛阿普拉海军基地，途中保持无线电静默，避免暴露位置。”

“康涅狄格”号的艇艏声呐罩已经破裂，内部的球形声呐阵列损坏，压载水舱有两处渗漏，虽然核反应堆未受影响，但潜艇无法再下潜，只能以水面航行的方式前往关岛。

10月2日下午，“康涅狄格”号调整航向，以8节的速度向西行驶。

艇员们分成两班，一班负责驾驶和观察，一班进行临时维修。

机械师们用钢板堵住压载水舱的漏洞，电工检查电路，确保导航设备正常。

受伤的艇员躺在医务室，轻伤者轮流帮忙，整个潜艇弥漫着紧张又压抑的气氛。

米勒坐在声呐室，看着损坏的设备，心里满是自责。

他后来才知道，当时屏幕上的回声信号不是鱼群，而是海底山。

“我不该只看信号形状，应该结合水深数据判断的。”

他跟身边的副手说，声音低沉。

科里则在控制室里反复查看新航线的海图，试图找出问题。

海图上确实没有标注那座海底山，只有一行小字：“此区域部分海底地形未完全勘探，建议谨慎航行”。

“我以为半年前的更新已经覆盖了所有危险点，没想到……”

他揉了揉太阳穴，疲惫地靠在椅背上。

10月7日上午，“康涅狄格”号终于抵达关岛阿普拉海军基地。

当潜艇缓缓驶入码头时，基地的吊车和维修人员已经等候在岸边。

海军摄影师拍下了潜艇的受损情况：艇艏左侧凹陷，声呐罩完全变形，外壳有明显的刮擦痕迹，像是被巨大的石头撞过。

当天下午，美军成立专项调查小组，登艇进行初步检查。

调查人员查看了航行日志、声呐记录和艇员的证词，很快发现了第一个疑点：临时变更的航线没有更新危险标记，指挥层也没有要求声呐室进行二次核查。

03

2021年10月10日，美军调查小组在关岛召开第一次听证会，“康涅狄格”号的主要艇员全部到场。

首先作证的是米勒。“当时我发现回声信号后，报告为海洋生物群，因为信号强度和鱼群相似，而且海图上标注这片海域没有障碍物。”

米勒坐在证人席上，双手放在膝盖上，“我没有计算水深和信号反射强度的比值，这是我的失误。”

接着是科里中校。

“变更航线是为了避开监测点，这是司令部批准的任务要求。”

他解释，“我查看了更新后的海图，没有发现危险标注，所以没有要求二次核查。我以为声呐操作员会做好判断。”

调查小组负责人、海军少将约翰·迈耶追问：“你知道这片海域‘部分未勘探’吗？海图上有标注。”

科里点头：“知道，但我觉得半年前的更新应该已经补充了数据，而且潜艇当时在200米水深，海底山的顶端在1800米水深，按常理不会撞上。”

迈耶拿出一份南海海底勘探报告：“南海海底地形复杂，板块运动频繁，每年都会形成新的海底山或海沟，现有的海图更新周期是1年，半年前的更新没有覆盖这座新形成的海底山。它的高度每年增长约10厘米，2021年刚好达到1800米，正好挡住了你的航线。”

调查还发现了更多问题：“康涅狄格”号在2021年4月曾发生过一次事故。

当时它在圣迭戈海军基地码头停靠时，与一艘民用货船发生轻微碰撞，造成艇体外壳轻微刮擦。

美军当时的评估报告称“仅需简单维修，不影响作战部署”，但实际上，那次碰撞导致声呐设备的灵敏度下降了15%，只是没有被检测出来。

这次事故中，灵敏度下降的声呐无法准确识别海底山的回声信号，间接导致了误判。

更严重的是战备管理漏洞。

调查小组查看了“康涅狄格”号的训练记录，发现2021年上半年，艇员的水下地形识别训练仅进行了2次，远低于海军规定的“每月1次”。

科里解释：“因为部署任务紧急，训练时间被压缩了。”

此外，为了隐蔽侦察，“康涅狄格”号在南海潜航时关闭了部分主动探测设备，只使用被动声呐监测周边环境。被动声呐无法主动探测前方障碍物，只能依靠海图和回声信号判断，这进一步降低了环境感知能力。

2021年11月1日，美军公布初步调查结果：“康涅狄格”号撞山事故是“多重人为失误导致的事故，叠加南海复杂的海底地形隐患”，具体包括：临时变更航线未更新危险标记、声呐操作员误判信号、指挥层未按规范核查、设备灵敏度下降未检测、训练不足和关闭主动探测设备。

当天，美军宣布解职“康涅狄格”号的舰长科里、副舰长帕特里克·卡瓦诺和士官长贾里德·伊顿，理由是“对事故负有主要责任”。

04

2021年11月中旬，“康涅狄格”号在关岛进行临时维修后，被拖船拖往美国本土的普吉特湾海军造船厂。

这里是美军唯一能维修“海狼”级核潜艇的船厂。

12月5日，潜艇抵达造船厂，工程师们进行了详细的损伤评估，结果比预想的更严重：

1.艇艏声呐罩完全损坏，内部的AN/BQQ-5D球形声呐阵列报废，需要重新制造（这种声呐的制造周期长达18个月，造价1200万美元）；

2.压载水舱有3处结构性损伤，需要切割外壳后焊接新的钢板，再进行防腐蚀处理；

3.艇体前部的肋骨有5根变形，需要更换高强度合金肋骨；

4.导航系统的陀螺仪因撞击偏移，需要重新校准，部分电路需要更换。

“‘海狼’级核潜艇的设计比较特殊，艇体采用HY-100高强度钢，维修时需要专用的焊接设备和材料，国内只有我们船厂有这个能力。”

造船厂工程师汤姆·威尔逊在接受海军采访时说，“而且很多零部件已经停产，需要重新设计和制造，这会延长维修时间。”

维修方案确定后，造船厂开始分阶段施工：

第一阶段（2022年1月-2023年6月）：切割艇艏损坏部分，更换变形的肋骨和压载水舱钢板。工程师们先用激光测量艇体的变形程度，再用专用机床切割损坏的钢板，然后将新的HY-100钢板焊接上去，焊接后还要进行水压测试，确保不渗漏。

第二阶段（2023年7月-2024年12月）：制造和安装新的声呐阵列。声呐制造商雷神公司需要重新设计AN/BQQ-5D阵列的内部线路，然后用钛合金制造球形外壳，再将2000多个声呐单元安装进去，最后进行调试。

第三阶段（2025年1月-2026年10月）：校准导航系统，更换电路，进行整体测试。包括水下潜航测试、声呐性能测试、武器系统测试等，确保潜艇恢复到事故前的作战状态。

整个维修过程需要耗费5年时间，总费用约8000万美元，其中声呐阵列占1200万美元，钢板和肋骨更换占1800万美元，人工和设备租赁占3000万美元，其他费用2000万美元。

“这相当于再造半艘‘弗吉尼亚’级核潜艇（造价约18亿美元），但‘海狼’级只有3艘，我们不得不修。”

普吉特湾海军造船厂的一位负责人说，“如果放弃维修，美军的水下作战能力会受到影响，尤其是在印太海域。”

05

“康涅狄格”号撞山事件曝光后，引起了国际社会的关注，尤其是南海周边国家。

中国外交部多次表示：“美军应停止在南海的军事挑衅活动，公布事故的完整信息，对南海的海洋环境和航行安全负责。”

美军则在2021年12月发布《潜艇安全航行指南》，对南海等复杂海域的潜航做出新规定：

1.禁止在未完全勘探的海域临时变更航线，如需变更，必须提前24小时核查最新的海底地形数据；

2.声呐操作员发现可疑回声信号后，必须进行二次核查（结合水深、反射强度等数据），指挥层需亲自确认；

3.不再允许为隐蔽而关闭全部主动探测设备，至少保留一套低功率主动声呐，用于探测前方障碍物；

4.增加艇员的水下地形识别训练，要求每月至少1次，每季度进行1次复杂海域的模拟演练；

5.对所有核潜艇进行设备检修，重点检查声呐和导航系统，排除灵敏度下降的问题。

此外，美军还调整了南海的潜艇部署：减少“海狼”级的单独部署次数，更多采用“弗吉尼亚”级核潜艇，并与盟友（如日本、澳大利亚）共享南海海底地形数据，试图填补勘探空白。

但南海的隐忧并未消失。

南海海域面积约350万平方公里，海底地形复杂，有大量未被标注的海底山、海沟和火山，仅靠美军的调整，难以完全避免类似事故。

而且，美军在南海的侦察活动并未减少。

2022年以来，美军核潜艇在南海的活动次数仍保持每月2-3次，只是更注重航线规划和设备检查。

2023年10月，“康涅狄格”号的维修进入第二阶段，声呐阵列的制造接近完成。

米勒已经被调往其他潜艇，担任声呐部门负责人，他在接受采访时说：“那次事故让我明白，在海底，任何一个小失误都可能导致大灾难，我现在每次值班，都会反复核查每一个信号。”

科里则退役回到家乡，他在回忆录里写道：“我为那次事故负责，也希望美军能从中学到教训。先进的装备不代表不会出错，敬畏海洋、遵守规范，才是潜艇航行的第一准则。”

截至2024年5月，“康涅狄格”号仍在普吉特湾海军造船厂维修，预计2026年才能重新服役。

这艘曾经的“水下霸主”，用一次惨痛的事故，给美军的潜艇部队上了一堂代价高昂的安全课，也让世人看到了南海水下潜藏的复杂与危险。